Houthis peatas Punase mere kaubalaevade rünnakud, 2-aastane laevanduskriis peatati
Jeemeni Houthi mässulised teatasid 12. novembril 2025 ametlikult Iisraeli sihtmärgiks olevate mereoperatsioonide peatamisest ja Iisraeli sadamate blokaadide kaotamisest, mis tähistab esialgset lõppu peaaegu kaks{2} aastat kestnud Punase mere laevanduskriisile, mis on häirinud peamist ülemaailmset kaubandusarterit.
Otsus sündis pärast huthide varasemaid vihjeid. 12. oktoobril teatas rühmituse poliitilise büroo liige, et kui Iisrael järgib Gaza relvarahu, peatavad nad rünnakud Iisraeli{2}}seotud laevade vastu Punasel merel. 9. novembril hoiatasid huthid, et jätkavad rünnakuid, kui relvarahu kokku kukub. Rühm rõhutas siiski tingimuslikku hoiakut: "Jälgime tähelepanelikult arenguid ja kuulutame välja, et kui vaenlane jätkab oma agressiooni Gaza vastu, naaseme oma sõjaliste operatsioonide juurde sügaval sionistliku üksuse sees ning taastame Iisraeli navigatsioonikeelu Punasel ja Araabia merel."
Kahe{0}}aastane kriis tõi märkimisväärseid kahjusid. Avalikud andmed näitavad, et rünnati üle 100 Punast merd läbinud kaubalaeva, 4 uputati ja mitu kaaperdati, mille tulemusel sai surma vähemalt 8{7}}9 meremeest. Enne kriisi läbis Punast merd aastas umbes 1 triljoni dollari väärtuses kaupu, mis on üks maailma kriitilisemaid merekaubandusteid. Houthide rünnakud sundisid suuri laevandusettevõtteid, nagu Maersk ja MSC, muutma marsruuti läbi Hea Lootuse neeme, lisades transiidiaegadele 5–7 päeva ja tõstes Lähis-Ida liinidel kaubaveokulusid 20–30%, kusjuures kajutite puudus oli tõsine.
Laevandussektor on reageerinud optimismi ja ettevaatlikkusega. CMA CGM 17 859 TEU konteinerlaev läbis 25. oktoobril edukalt Suessi kanali, saades esimeseks suureks 18 000 TEU{6}}klassi laevaks, mis jätkas marsruuti kahe aasta jooksul-, mis on Punase mere turvalisuse põhiproov. Enamik ettevõtteid on siiski ettevaatlikud. Mereturbeekspert Martin Kelly märkis: "11. novembri seisuga on Houthi rünnakute oht laevandusele Punasel merel, Adeni lahel ja laiemas piirkonnas märkimisväärselt langenud. Vaatamata peatamisele on Houthidel siiski võimalus käivitada rakettide, droonide ja mehitamata paatide rünnakuid kommertslaevanduse vastu." Sellised ettevõtted nagu Wallenius Wilhelmsen ja Tailwind Shipping Lines on Punase mere liinide jätkamisega edasi lükanud, rõhutades vajadust hinnata lähikuudel täielikult relvarahu kestvust, sealhulgas proovireise.
Tõenäoliselt ei jõua veokulud kohe kriisieelsele-tasemele, kuna on suurenenud sõjariski kindlustus ja{1}}mõned vedajad on sõlminud pikaajalisi ümbersuunamislepinguid. Kriitiline on see, et huthide peatamine sõltub Gaza relvarahu järgimisest,-mis tähendab, et Punase mere laevandusjulgeolek sõltub täielikult Iisraeli hoiaku stabiilsusest Gaza suhtes. Normaalsuse juurde naasmise jätkusuutlikkus on endiselt ebakindel, kuna see on tihedalt seotud arengutega Gaza sektoris.
